GSD5礦用隔爆型速度傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器屬于間接式測(cè)量裝置，可用機(jī)械、電氣、磁、光和混合式等方法制造。核心部件是采用磁敏電阻作為檢測(cè)的元件，再經(jīng)過(guò)的信號(hào)處理電路令噪聲降低,功能更完善。通過(guò)與其它類(lèi)型齒轉(zhuǎn)速傳感器的輸出波形對(duì)比，所測(cè)到轉(zhuǎn)速的誤差極小以及線(xiàn)性特性具有很好的一致性.感應(yīng)對(duì)象為磁性材料或?qū)Т挪牧?，如磁鋼、鐵和電工鋼等。當(dāng)被測(cè)體上帶有凸起(或凹陷)的磁性或?qū)Т挪牧?，隨著被測(cè)物體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器輸出與旋轉(zhuǎn)頻率相關(guān)的脈沖信號(hào)，達(dá)到測(cè)速或位移檢測(cè)的發(fā)訊目的。
一、概述
GSD5速度傳感器主要用于對(duì)煤礦井下上運(yùn)或下運(yùn)膠帶運(yùn)輸機(jī)因皮帶打滑（失速）或超速時(shí)，對(duì)皮帶機(jī)進(jìn)行監(jiān)控和保護(hù)。適用于煤礦井下含有煤塵和爆炸性氣體的危險(xiǎn)環(huán)境中作為膠帶輸送機(jī)的膠帶運(yùn)行速度檢測(cè)用，對(duì)煤礦井下上運(yùn)或下運(yùn)膠帶運(yùn)輸機(jī)因皮帶打滑、斷帶或超速時(shí)，對(duì)皮帶機(jī)進(jìn)行監(jiān)控和保護(hù)。
本速度傳感器與我公司**的 KHP153-Z 煤礦用帶式輸送機(jī)保護(hù)控制裝置主機(jī)配套使用，可以實(shí)現(xiàn)輸送帶低速打滑保護(hù) , 使系統(tǒng)斷電停機(jī) , 也可用于地面非防爆等有膠帶輸送機(jī)的場(chǎng)所。
技術(shù)參數(shù)
供電電源：DC 12V 、電流 ≤ 50mA ；
輸出信號(hào)：具有高低電平輸出、200-1000 Hz 頻率和繼電器觸點(diǎn)輸出功能。
繼電器輸出接點(diǎn)容量：DC24V/1A ；
調(diào)整范圍：任意設(shè)定。
測(cè)定額定帶速 Ve 的范：1～5m/s 。
二、性能及參數(shù)
1) 防爆標(biāo)志：ExibI；
2) 大氣壓力：80kPa～106kPa；
3) 周?chē)橘|(zhì)溫度不高于+40℃，不低于-5℃；
4) 周?chē)諝庀鄬?duì)濕度不大于95%（20±5℃）；
5) 在無(wú)顯著搖動(dòng)和沖擊振動(dòng)的地方；
6) 在無(wú)足以腐蝕金屬和破壞絕緣的氣體和蒸氣的環(huán)境中；
7) 在無(wú)滴水及液體浸入的地方；
8) 調(diào)整范圍：任意設(shè)定；
9) 傳感器與主機(jī)間連接*大電纜長(zhǎng)度不超過(guò)50m；
10) 關(guān)聯(lián)設(shè)備: KXJZ0.15/127礦用帶式輸送機(jī)保護(hù)裝置主機(jī), 防爆標(biāo)志:Exd[ib]IMb。
11） 本安參數(shù) Ui：DC12V Ii：100 mA Li：0mH Ci： 0μF
12）外形尺寸：155mm×90mm×48mm
13）質(zhì)量：0.51Kg
14）執(zhí)行**：
MT/T531—1995 煤礦用速度傳感器
GB3836.1-2010 爆炸性環(huán)境 第1部分：設(shè)備 通用要求
GB3836.4-2010 爆炸性環(huán)境 第4部分：由本質(zhì)**型“i”保護(hù)的設(shè)備
Q/HSJ03—2012 GSD5礦用速度傳感器
測(cè)速機(jī)一般可分為直流式和交流式兩種。旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運(yùn)動(dòng)物體直接接觸。當(dāng)運(yùn)動(dòng)物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時(shí)，摩擦力帶動(dòng)傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動(dòng)脈沖傳感器，發(fā)送出一連串的脈沖。每個(gè)脈沖代表著一定的距離值，從而就能測(cè)出線(xiàn)速度。電磁感應(yīng)式，在轉(zhuǎn)動(dòng)的軸上安裝齒輪，外側(cè)是電磁線(xiàn)圈，轉(zhuǎn)動(dòng)是由于輪齒間隙通過(guò)，得到方波變化的電壓，再推算出轉(zhuǎn)速。
現(xiàn)代汽車(chē)上一般都裝有發(fā)動(dòng)機(jī)控制、自動(dòng)駕駛、ABS、TRC、自動(dòng)鎖車(chē)門(mén)、主動(dòng)式懸架、導(dǎo)向系統(tǒng)、電子儀表等裝置，這些裝置都需要汽車(chē)車(chē)速信號(hào)。因此，測(cè)量車(chē)運(yùn)行速度傳感器的輸出信號(hào)準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性將對(duì)這些控制單元產(chǎn)生極大的影響。
工作原理:
測(cè)速機(jī)一般可分為直流式和交流式兩種。旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運(yùn)動(dòng)物體直接接觸。當(dāng)運(yùn)動(dòng)物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時(shí)，摩擦力帶動(dòng)傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動(dòng)脈沖傳感器，發(fā)送出一連串的脈沖。每個(gè)脈沖代表著一定的距離值，從而就能測(cè)出線(xiàn)速度。電磁感應(yīng)式，在轉(zhuǎn)動(dòng)的軸上安裝齒輪，外側(cè)是電磁線(xiàn)圈，轉(zhuǎn)動(dòng)是由于輪齒間隙通過(guò)，得到方波變化的電壓，再推算出轉(zhuǎn)速。
汽車(chē)速度傳感器多采用霍爾式結(jié)構(gòu)，霍爾速度傳感器是一種基于霍爾效應(yīng)的磁電傳感器，具有對(duì)磁場(chǎng)敏感度高、輸出信號(hào)穩(wěn)定、頻率響應(yīng)高、抗電磁干擾能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便等特點(diǎn)。它主要是由特定磁極對(duì)數(shù)的YONG久磁鐵(一般為4或8對(duì))、霍爾元件、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及輸入/輸出插件等組成。其工作原理是當(dāng)傳感器的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在外驅(qū)動(dòng)作用下旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)永JIU磁鐵旋轉(zhuǎn)，穿過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)將產(chǎn)生周期性變化，引起霍爾元件輸出電壓變化，通過(guò)后續(xù)電路處理形成穩(wěn)定的脈沖電壓信號(hào)，作為車(chē)速傳感器的輸出信號(hào)?；魻柦Y(jié)構(gòu)的速度傳感器主要電氣技術(shù)參數(shù)包括:輸出信號(hào)高電壓、低電壓、占空比、周期、上升時(shí)間、下降時(shí)間、周期脈沖數(shù)等，為了保證產(chǎn)品的性能可靠性，必須在出廠(chǎng)前對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行定量測(cè)試。
集成化與智能化、高效自動(dòng)測(cè)量、軟件計(jì)算、圖形或數(shù)表顯示測(cè)試結(jié)果的測(cè)試系統(tǒng)越來(lái)越受到汽車(chē)速度傳感器**企業(yè)的青睞。常用的霍爾式車(chē)速傳感器的性能測(cè)量而開(kāi)發(fā)的一種綜合檢測(cè)裝置。基于成本考慮，利用微處理器的高速計(jì)數(shù)器端口作為車(chē)速傳感器的數(shù)據(jù)采集，利用軟件控制實(shí)現(xiàn)對(duì)采集數(shù)據(jù)的計(jì)算和圖形化顯示處理。完成的檢測(cè)裝置具有測(cè)試精度高、數(shù)據(jù)通信可靠、圖表化的良好用戶(hù)界面、抗干擾能力強(qiáng)、檢測(cè)過(guò)程簡(jiǎn)單直觀、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)，具有較好的推廣市場(chǎng)，因此速度傳感器將會(huì)在車(chē)輛速度檢測(cè)上有巨大應(yīng)用前景。
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